“今年重点关注智能汽车的安全，不要让智能汽车去‘裸奔’。”3月5日，在人民大会堂，一位政协委员向记者讲述了智能汽车。

然而，政协委员并非来自汽车行业，而是来自互联网行业。他是360集团的董事长CEO周鸿祎。在他今年的三项提案中，有一项是关于确保智能汽车网络安全的。

事实上，在互联网行业的代表中，“跨界”除了周鸿祎，还有李彦宏、雷军等。能让这些互联网大佬不约而同“谈车”，它们都依赖于新技术联网、智能汽车能汽车和自动驾驶。

汽车工业“本家”，车企代表委员的议案、提案也不谋而合。全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃也关注智能汽车的安全，建议国家支持智能汽车自主操作系统的研发和推广。全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣建议加强智能网络汽车的统筹管理……

由于技术的更新迭代，两个不同的行业正在出现“交集”，汽车企业与互联网企业的合作逐渐成为一种趋势。在不久的将来，互联网行业“配件”也许是汽车“标配”。

车联网——两个行业的“交集”

智能汽车已成为我国汽车产业发展的战略方向。2017年，我国发布《汽车产业中长期发展规划》，提出“到2025年，汽车驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件自动驾驶的新车装配率将达到80%”。

朱华荣代表认为，积极发展智能网络汽车已成为推动中国汽车品牌向上转型的关键途径。他建议完善适合智能交通的道路设施规范，统一标准，严格执行；引导社会资本和金融资本，增加对国家智能网络汽车创新发展平台等公共平台的支持。

全国人大代表、广东省汽车工业协会会长、广汽集团党委书记、董事长***也认为，智能路网建设在推动国内需求、满足国家城市化发展基础设施需求方面具有战略性和必要性。因此，他建议国家加快智能路网建设，帮助自动驾驶汽车的大规模生产和应用。

与此同时，来自互联网行业的几位成员也关注汽车和交通领域。

例如，李建议国家进一步加强指导，建立数据共享和使用机制，鼓励各地探索和构建智能交通解决方案。一是加快制定道路协调标准。二是推进交通基础设施智能化转型。三是开展智能交通应用示范。

雷军建议国家研究、制定和发布智能交通的中长期发展目标，制定相应的支持产业发展的法律法规和行业标准。特别是对无人驾驶汽车的安全责任、技术试验、国家车联网标准、智能芯片应用等行业发展重点进行预判断，通过鼓励政策支持交通领域的智能、安全、可控发展。

双方不仅在提案和提案上指向一个地方。汽车企业与互联网企业的融合已成为业务合作的趋势。

去年，比亚迪宣布与360达成战略合作，双方将在车联网、汽车信息安全解决方案、移动互联网、IOT、大数据及AI整合相关资源。此前，2017年4月，奇瑞与百度在自动驾驶、车联网、地图导航、无人驾驶汽车建设等方面展开了合作。2015年7月，吉利与科大讯飞在智能人机交互、大数据、汽车电子智能、智能车联网平台等方面展开合作。2015年3月，上汽集团与阿里巴巴成立斑马网络技术有限公司。

互联网行业“汽车配件”

在智能汽车领域，互联网企业的进入是必不可少的。

去年6月，在第22届中国国际软件博览会的360展区，发生了一个惊心动魄的场景:一辆用来展示被黑客攻击后的车“失控”对于汽车，在未启动的情况下，会出现车灯随意开关、雨刮器乱动、方向盘和仪表盘状态故障等问题。

近年来，国内外网络安全研究团队破解了特斯拉、奔驰、宝马等品牌的智能汽车。许多网络安全人士称智能汽车为智能汽车“四轮电脑”。因为智能正在改变汽车的电子电气结构：智能驾驶、信息娱乐、底盘控制、动力控制等系统将与互联网连接。

去年10月，在世界智能网联汽车大会上，吉利集团董事长李书福曾表达其对智能网联汽车的担忧：必须关注信息安全与隐私保护、漏洞发现与应急补救、行车安全与恶意控制、网络边界与系统自主。”

身在信息安全行业，周鸿祎委员在其提案中列举了智能汽车的“三大问题”。一是智能汽车存在网络安全风险，许多网络系统被黑客攻击或危及人身安全、社会安全和国家安全。其次，目前智能汽车没有网络安全标准，这可能会使智能汽车上市“裸奔”;第三，智能汽车制造商自身的网络安全问题威胁到智能汽车的安全。

因此，周鸿祎在提案中建议制定强制性生产标准，将网络安全列为“安全带”智能车标配相同。他在提案中有三个建议：

一是安装安全联网模块，提高联网保护能力，建立安全接口，加强汽车控制安全保护，防止劫持控制；二是强制安全试验。建立测试评价体系，在汽车上市前进行网络安全评价；三是建立厂家安全运营平台，提高安全运营能力，及时发现和阻断黑客攻击。

据悉，360基于多年在信息安全领域的积累，已涉足车联网安全领域，推出了汽车安全大脑。该平台旨在提高车联网安全的关键技术水平，为车辆制造商和服务提供商提供安全解决方案和安全服务。去年11月，360汽车安全脑入选工信部“2018年工业互联网试点示范项目”。

3月6日，在全国政协十三届二次会议的新闻发布会上，周鸿毅表示，在互联网与传统制造业相结合的下半年，传统企业是主角，双方应深入整合。对有必要重新发明传统产业“轮子”，互联网公司有很多技术积累，可以直接用于我。

与360类似，百度也在智能汽车、无人驾驶领域具备较大优势。在去年10月举行的世界智能网络汽车大会上，李彦宏谈到了开放Apollo平台的初衷也说:“因为每个人都独立做(无人驾驶研发)，很难避免重复造轮。所以，在2017年，我们觉得为什么不开放我们积累的东西，和大家分享，而不是每个人都重走我们走过的路？百度有源代码或数据，你就会有。”

全国政协委员、交通运输部科研院总工程师王先进告诉记者：“安全是大问题，人、车、路都要保证。为了解决安全问题，汽车制造商和互联网企业是主要力量，但也需要国家有关部门的领导，连接企业、交通部门和立法部门，以更快地促进中国智能汽车的进程。”