在四面交困下，京东终于拿物流开刀了。

1.加盟类别，京东物流模式“变形”

这刀很狠。

刘强东应将京东物流转变为集配送为一体的服务模式，为京东物流带来更多的利润来源。并在薪酬体系上，导向更激励揽件业务的模式。

考虑到长期形成的逻辑模型短期内无法改变，京东物流对最容易改变的部分进行了调整。

刘强东号召物流兄弟开展新业务，即收件业务。为了提升其积极性，JD.COM改变了分配和包装的佣金权重。从之前的派件3元到派件1.5元，揽件3.过渡期结束后，5元取消基本工资。一些措施考虑了两个方面，一方面是降低京东的成本，另一方面是打破大锅饭，让配送人员再次从习惯性的舒适区创业。

京东需要这种状态，京东物流更需要，但显然京东很担心。

据统计，京东物流自成立以来一直亏损约300亿元，算上2018年25亿美元的融资，京东物流已经没有多少资以浪费。刘强东说，京东物流只能持续两年。

据估计，拿“兄弟们”“开刀”此后，京东每月可降低1亿元，约占去年京东物流亏损的一半。

经过调整，京东物流正在改变刘强东曾经讨厌的方式——即类加盟模式。终端配送的弟弟将成为自负盈亏的独立个体，本质上更接近加盟模式。

但京东物流坚持全栈服务理念，坚持自建网络，收获了很多“兄弟”，而且一度在速度和服务质量上无与伦比。目前，这种模式显然无法玩。

现在，除了顺丰快递和京东，几乎所有的快递都采用了加盟和垂直管理的混合模式，受益匪浅。尤其是中通，以相对少的收入获取了比肩顺丰的利润，令人刮目相看。

相反，京东物流的良好服务是以牺牲经济利益为代价的。到目前为止，它已经到了生死关头。京东已经采取行动做出了选择，无论是继续保持高效的服务，破产还是降低占领市场的标准来拯救生命。

一些业内人士长期以来一直建议京东物流的力量“三通一达”在某些方面采用加盟模式，从而降低成本，提高资源利用率。或收购现成的第三方物流，通过其现有渠道扩大京东的范围。但纵观物流业，目前亏损不可持续的真的不多，京东还是很难开始。

当然，这并不排除京东以其他方式迂回切入C端物流。4月17日，京东出资12日.7亿收购五星电器46%的股份，涉足线下电器零售渠道。此举不仅拓展了自己的主营业务，还从源头上拓展了C端物流，一举两得，成本有点高。

在成本压力下，经过一系列操作，京东物流终于需要了“活成”我曾经讨厌过。

2、形象“变形”

快递兄弟的终端配送也可能讨厌京东目前“样子”。它们承受着京东物流改革最直接的压力，也是京东物流成本控制的关键节点， 改革表明，它们已成为京东物流的最大负担，这可能给京东物流带来形象损失。

在螳螂金融看来，京东物流的传统形象由两部分组成：一是与最终用户接触的快递兄弟，传达了京东的服务质量；二是京东物流仓储系统，构建了高效的仓储配送模式，是快递兄弟快速配送的基础。前者通过快递兄弟保证工资收入相对较高，后者以大量资本投入为保障。

自2007年以来，京东大规模自建物流设施。物流有两个传奇，一个是顺丰高调买飞机，一个是JD.COM强势建仓库。旧金山快递强调骨干网络的高效性，从而在运输环节投入大量财政资源，京东强调及时配送，充分发挥仓储的区域优势，带来高效配送已成为其需求的关键点。两者都投入了巨大的建设成本，在配送方面，京东物流与自营电子商务的合作略占优势，京东物流的声誉也随之而来。

但这让京东不高兴。物流物业的巨大增加导致了沉默的巨大成本。振兴这些沉默的资产，使它们发挥更大的作用，成为京东物流解决的首要问题。

有两个重点:一个是物业，一个是人力。物业采用融资租赁的方式，这很容易做到。在这个变革中心的人力触及了一线员工的利益，终端服务的声誉开始参差不齐。削弱改革效果。京东物流不允许终端配送人员“发疯”，自己也得把“疯投”情绪拴住。

目前，京东物流骨干网络建设已基本完成，刘强东开放C端配送竞争，是减少固定物流投资、抢收入的标志。因此，刘强东强调终端配送的快递兄弟需要“客气”收地，从而巩固京东过去一直忽视的收件业务。

最大的问题是京东物流自我“形象”重塑。

“京东物流的目标是顺丰，可以选择顺丰的用户可能不会选择京东。”

到目前为止，京东物流还不清楚“形象”塑造。比如速度快，功能齐全，质优价廉，没有明确的定位。在传统的物流市场上，用户根据快递的性能和体验有了基本的定位：例如，贵重物品的价格有限，找到旧金山快递，便宜，企业客户有DHL和宅急送等。

“假如京东商城被视为京东物流的大客户，京东物流仍然缺乏大客户资源。传统的三通一达很难撬动，京东不擅长低价优质。”

有用户建议，“‘京东快递’要在‘同城速递’就建议而言，京东原有的大型物流资源必须被大量商场占用，调动复杂‘同城速递’在竞争领域，没有强势品牌。”

其次，京东物流有“京东原罪”。使用过京东物流的人对其期望过高，以前的标准要求，而没有使用过的人对其相对较高的报价没有信心。

目前，以成本为中心的改革忽视了京东物流的形象建设。一方面，有破坏已建立声誉的风险，另一方面，C端物流尚未建立声誉，面临形象失控的风险。同时，无论是继续高调提高干线网络效率还是大规模建设C端服务点，都没有明确的行动，也混淆了京东物流长期形成的形象模板。

京东物流的CEO王振辉表示，未来五年，外单业务将占京东业务的50%左右。要做到这一点，塑造一个大家都能感受到的物流形象，恐怕比计划增长率更迫切。

由于变化是不可避免的，无论是以流行的价格争取市场，还是通过时间继续保持高质量，都不容易做出选择，资本可能没有耐心等待。大规模降薪一方面是成本压力，另一方面是投资者的投资状态，直接导致终端配送失控。

3、末端配送“变形”

“以前快递哥都是送货上门的，最近没送，也是放在快递柜里自取，除非有大件。”

“送货时不按要求取货积极，果断不使用京东。”

“在电子商务时代，用户忠诚度是虚拟的。如果电子商务中一个值得依赖的点不复存在，你可以随时更改平台。钱花在哪里？”

螳螂金融在与集团朋友的聊天中发现，京东的一些用户发现京东快递兄弟与其他快递兄弟没有什么不同，既不送货上门，也不打电话联系，直接放在自助柜里已成为常态。有些用户甚至想出了货到付款的歪招，让送货上门。改革的影响开始凸显，京东物流已经“泯然众人矣”。

京东改革的负面影响影响了终端配送人员的心态。这是改革的痛苦，也是不可避免的。没有好的折衷办法追求高效和廉价。此前，京东物流勾勒的画面太美了。

“大家买JD.COM就是JD.COM可以送上门，水、米、油、饮料重的东西直接上四楼，没有电梯。”

“JD.COM买东西不就是看中物流吗？谁这么大闲心一边凑券一边买买？”

京东现在正走在质量或数量的十字路口。为了质量，必须确保一线分销员工有足够的收入和自由，才能实现分销质量的目标；为了分销数量，必须强调一线员工的主动性，在收购市场上取得成就，不可避免地影响声誉。

京东管理层需要考虑的关键问题是如何平衡两者之间的关系，如何确保低成本实现目标，实现质量可靠。京东物流封闭运营时，这些问题可能从未被重视过。

而且JD.COM自建物流的优势没有。京东习惯于捆绑商场和物流系统，通过终端配送阶段传达服务宗旨。最后，通过实现商场的品牌溢价，两者相辅相成。此前，京东的商誉收获是通过物流损失来表达的，然后可能反映在京东用户消费行为的变化上。

据2018年9月30日统计，JD.COM活跃用户环比下降860万，接近JD.COM物流宣布接受外单的时间轨迹。这一事件指出，JD.COM的特点正在消失。对此，不乏用户的批评和不满，“我喜欢的是京东物流的服务，同一个快递兄弟送了六七年，在顺丰快递很少见。我们不希望JD.COM花这么多钱和时间建立体验感，就这样毁了长城。”

“京东的价格越来越贵。我在京东买的一个重要原因是物流快。如果连这个优势都没有，我估计会放弃JD.COM，买东西凑单凑优惠券太累了。。。”

这是京东物流终端配送失控的写照。京东物流恐怕只有上市才是救赎之道。……

4.上市能否拯救变形的京东物流？

京东在上市之旅中做了重大调整。对快递员的改革是降低成本，美化报告，宣布全面进入C端快递市场；推出城市快递服务；宣布升级快递服务，航空快递可送达近300个城市，为京东物流的增长铺设框架。

既然上市意图明确，就要解决几个问题。

第一，增长点在哪里；

二是京东物流系能否在开放京东物流的基础上形成；

第三，钱拿来做什么。

首先，京东物流开始尝试推广同城快递等终端配送服务体系，大大提高京准达的及时性，形成技术和服务的护城河，旨在占领其他细分快递市场的业务。其效果还有待观察。

目前大部分物流还处于电商水平，跑腿等需求太分散。做细做精，成本会很高；摊饼的方式，显然美团等平台更灵活，网络下沉更彻底。

第二点涉及的层次更广，属于综合服务体系。也就是说，京东物流不仅要在物流通道上向当地开放，还要在仓储运营体系中接受第三方入驻。或构建大型物流体系，京东物流在软件、管理、基础设施等方面为第三方物流提供基础设施协助。

显然，京东物流体系的建设具有可持续增长的能力，京东物流希望将仓库规模提升到5000万平方米，似乎有这种发展意愿。但C端重流通，轻仓储，如果不需要对第三方物流开放，其大规模扩建仓库的意义和用途在哪里？

此外，京东物流必须厌倦其名称。自建物流、美的安得物流、国美安讯物流的社会化运营，自建物流的开放，已经从过去的教训中吸取了教训：海尔物流、美的安得物流、国美安讯物流的社会化运营，失败于与前宿主或深或浅的联系。因此，未来京东物流第三方业主很难相信京东不会捕获客户和销售信息。因此，与京东本体的切割可能是京东物流在增加外单业务时需要解决的第一个问题。

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